ວິທີແບ່ງຄ່ານ້ຳມັນໃນການເດີນທາງທາງບົກ: ນ້ຳມັນ, ຄ່າຜ່ານທາງ ແລະ ໃຜນັ່ງຊ່ວງໃດ
ວິທີແບ່ງຄ່ານ້ຳມັນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍການເດີນທາງທາງບົກຢ່າງຍຸດຕິທຳ: ສູດຄິດຄ່ານ້ຳມັນ, ຄ່າຜ່ານທາງ ແລະ ຄ່າຈອດ, ຈະເຮັດແນວໃດເມື່ອມີຄົນຂຶ້ນລົດກາງທາງ, ພ້ອມຕົວຢ່າງທີ່ຈົບດ້ວຍການໂອນສາມເທື່ອ.
ພວກທ່ານສີ່ຄົນຢູ່ໃນລົດຄັນດຽວ, ມີຄົນຂັບ, ຖັງນ້ຳມັນເຕັມ, ແລະ ບໍ່ມີໃຜເວົ້າວ່າເລື່ອງເງິນຈະເປັນແນວໃດ. ມັນມັກຈະແກ້ຕົວມັນເອງຢູ່ປໍ້ານ້ຳມັນບ່ອນທຳອິດ — ຄົນໜຶ່ງຈ່າຍ, ອີກຄົນເວົ້າວ່າ “ເທື່ອໜ້າຂ້ອຍຈ່າຍ” — ແລ້ວພໍຮອດຄ່ຳວັນອາທິດ ກໍບໍ່ມີໃຜແນ່ໃຈວ່າໃຜອອກຫຼາຍກວ່າ. ຈາກນັ້ນຄົນທີ່ຫ້າກໍຂໍຕິດລົດກັບ ແລ້ວມັນກໍເພີ່ມອີກຊັ້ນໜຶ່ງ.
ຄ່ານ້ຳມັນ, ຄ່າແອັດຊັງ — ຈະເອີ້ນແນວໃດກໍຕາມ ຄຳຕອບທີ່ຍຸດຕິທຳກໍອັນດຽວກັນ ແລະ ໃຊ້ການຄິດໄລ່ໜ້ອຍກວ່າການຖຽງກັນ: ບວກເບິ່ງວ່າການເຄື່ອນລົດເສຍຄ່າຫຍັງແດ່ຈິງໆ, ແລ້ວແບ່ງແຕ່ລະຊ່ວງລະຫວ່າງຄົນທີ່ຢູ່ໃນຊ່ວງນັ້ນ.
ການເດີນທາງທາງບົກເສຍຄ່າຫຍັງແດ່ຈິງໆ
ສີ່ຢ່າງ, ຕາມລຳດັບທີ່ມັກເກີດຂຶ້ນ:
- ນ້ຳມັນ. ກ້ອນໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ແລະ ເປັນອັນທີ່ຄົນປະເມີນຕ່ຳໃນການຂັບໄກ.
- ຄ່າຜ່ານທາງ. ຄ່າທາງດ່ວນ, ຂົວ, ອຸໂມງ, ໃບອະນຸຍາດຖ້າເສັ້ນທາງຕ້ອງການ. ຈ່າຍເປັນກ້ອນໆ, ລືມງ່າຍ.
- ຄ່າຈອດ. ຢູ່ຈຸດໝາຍ, ຢູ່ບ່ອນພັກຄ້າງຄືນ, ຢູ່ຈຸດຊົມວິວ.
- ຕົວລົດເອງ. ບາງກຸ່ມເພີ່ມຄ່າຊົດເຊີຍຕໍ່ກິໂລແມັດເລັກນ້ອຍໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດ — ເປັນທຳນຽມທີ່ກຸ່ມຕົກລົງກ່ອນອອກເດີນທາງ, ບໍ່ແມ່ນກົດ.
ສາມອັນທຳອິດແມ່ນເງິນຈິງທີ່ມີຄົນຄວັກອອກ, ແລະ ທັງໝົດແບ່ງແບບດຽວກັນ: ຕັດສິນວ່າຈະແບ່ງຄ່ານ້ຳມັນແນວໃດ ແລ້ວຄ່າຜ່ານທາງກັບຄ່າຈອດກໍໄປນຳມັນ.
ສູດຄິດຄ່ານ້ຳມັນ
ຖ້າຢາກຮູ້ຕົວເລກກ່ອນອອກລົດ, ມີແຖວດຽວ:
ໄລຍະທາງເປັນ ກມ ÷ 100 × ອັດຕາກິນນ້ຳມັນ (ລິດ/100 ກມ) × ລາຄາຕໍ່ລິດ = ຄ່ານ້ຳມັນ.
ລົດທີ່ກິນ 7.5 ລິດ/100 ກມ ແລ່ນ 800 ກມ ໃນລາຄາລິດລະ 25,000 ກີບ ຈະໃຊ້ 60 ລິດ ແລະ ເສຍ 1,500,000 ກີບ. ອັດຕາກິນນ້ຳມັນຢູ່ໃນປຶ້ມຄູ່ມື ຫຼື ໜ້າຈໍລົດ; ລາຄາກໍຕາມທີ່ປໍ້າຂຽນໄວ້.
ຖ້າບໍ່ຢາກປະເມີນ, ຕື່ມຖັງໃຫ້ເຕັມກ່ອນອອກ ແລະ ຕື່ມເຕັມອີກເທື່ອເມື່ອກັບເຖິງບ້ານ. ໃບບິນເຫຼົ່ານັ້ນ ບວກກັບການຕື່ມລະຫວ່າງທາງ ຄື ຄ່ານ້ຳມັນ — ບໍ່ຕ້ອງໃຊ້ສູດ, ບໍ່ຕ້ອງຖຽງ.
ບໍ່ວ່າທາງໃດ, ຄົນຂັບກໍເປັນຜູ້ໂດຍສານຄືກັນ: ຄ່ານ້ຳມັນແບ່ງລະຫວ່າງທຸກຄົນໃນລົດ, ລວມທັງຄົນຂັບ.
ແບ່ງເປັນຊ່ວງ ບໍ່ແມ່ນເປັນຖ້ຽວ
ສິ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເງິນຂອງການເດີນທາງທາງບົກສັບສົນຄືຄົນໃນລົດປ່ຽນໄປມາ: ຄົນໜຶ່ງລົງກາງທາງ, ຄູ່ຂອງອີກຄົນຂຶ້ນມາຕອນຂາກັບ. ທາງແກ້ຄືການຖືແຕ່ລະ ຊ່ວງ — ແຕ່ລະໄລຍະທີ່ມີຄົນຄືເກົ່າຢູ່ໃນລົດ — ເປັນບິນນ້ອຍໆຂອງມັນເອງ:
- ຄິດຄ່ານ້ຳມັນ ແລະ ຄ່າຜ່ານທາງຂອງຊ່ວງນັ້ນ, ຈາກໄລຍະທາງ ຫຼື ຈາກໃບບິນຂອງຊ່ວງນັ້ນ.
- ຫານມັນລະຫວ່າງຄົນທີ່ຢູ່ໃນລົດຊ່ວງນັ້ນ.
- ເຮັດແບບດຽວກັນກັບຊ່ວງຕໍ່ໄປ.
ຄົນທີ່ນັ່ງແຕ່ຂາກັບຈ່າຍສ່ວນຂອງຂາກັບ; ຄົນທີ່ນັ່ງທັງສອງຂາຈ່າຍທັງສອງ. ບໍ່ມີໃຜອອກເງິນໃຫ້ບ່ອນນັ່ງທີ່ຕົນບໍ່ໄດ້ນັ່ງ, ແລະ ບໍ່ມີໃຜຕ້ອງເດົາເປີເຊັນ “ພໍຍຸດຕິທຳ”. ການເດີນທາງສ່ວນຫຼາຍມີສອງຊ່ວງ — ໄປ ແລະ ກັບ — ສະນັ້ນອັນນີ້ບໍ່ຄ່ອຍເກີນສອງການຫານ.
ເວລາຂອງຄົນຂັບບໍ່ແມ່ນລາຍການໜຶ່ງໃນບິນ
ນອກຈາກກຸ່ມຈະຕັດສິນເປັນຢ່າງອື່ນ, ການຂັບລົດເປັນການປະກອບສ່ວນດ້ວຍແຮງ ບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ເອົາມາຄິດເງິນ. ຄົນຂັບມັກເປັນເຈົ້າຂອງລົດນຳ, ນັ້ນຄືເຫດຜົນທີ່ຄ່າຊົດເຊີຍຄວາມສຶກຫຼໍ່ມີໄວ້ເປັນທາງເລືອກ. ສອງຢ່າງທີ່ກັນບໍ່ໃຫ້ມັນຜິດພາດ: ຕົກລົງກັນ ກ່ອນ ອອກເດີນທາງ, ແລະ ໃຫ້ເປັນ ຕົວເລກຄົງທີ່ທີ່ເຫັນໄດ້ — “ຄ່າລົດກິໂລລະ 500 ກີບ” — ບໍ່ແມ່ນ “ເດີ໋ຍພວກເຮົາຈັດການໃຫ້ອານາເນາະ” ແບບເລືອນລາງ. ຈາກນັ້ນມັນກໍເຂົ້າໄປໃນການແບ່ງແບບດຽວກັບຄ່ານ້ຳມັນ. ລົດເຊົ່າງ່າຍກວ່າ: ຄ່າເຊົ່າກໍເປັນອີກລາຍຈ່າຍໜຶ່ງທີ່ທຸກຄົນທີ່ໃຊ້ຮ່ວມກັນແບ່ງ.
ຕົວຢ່າງຕົວຈິງ: 800 ກມ, ສີ່ຄົນ, ໜຶ່ງຄົນຂຶ້ນຕອນຂາກັບ
ອານາ, ບຸນ ແລະ ຈັນ ຂັບໄປຫຼວງພະບາງ 400 ກມ ແລ້ວກັບ — ລວມ 800 ກມ. ດາລາຢູ່ທີ່ນັ້ນ ແລະ ຂໍຕິດລົດກັບ, ສະນັ້ນດາລາຢູ່ໃນລົດສະເພາະຊ່ວງຂາກັບ 400 ກມ ເທົ່ານັ້ນ.
ອານາຂັບລົດຂອງຕົນເອງ (7.5 ລິດ/100 ກມ). ນ້ຳມັນລິດລະ 25,000 ກີບ: 800 ÷ 100 × 7.5 × 25,000 = 1,500,000 ກີບ, ຊຶ່ງອານາຈ່າຍຢູ່ປໍ້າ. ຄ່າຜ່ານທາງຂາລະ 150,000 ກີບ, ລວມ 300,000 ກີບ, ຊຶ່ງບຸນຈ່າຍຢູ່ດ່ານ.
ສອງຊ່ວງ, ສະນັ້ນສອງການແບ່ງ:
| ຊ່ວງ | ໃຜຢູ່ໃນລົດ | ນ້ຳມັນ | ຄ່າຜ່ານທາງ | ສ່ວນແບ່ງແຕ່ລະຄົນ |
|---|---|---|---|---|
| ຂາໄປ, 400 ກມ | ອານາ, ບຸນ, ຈັນ | 750,000 ÷ 3 = 250,000 ກີບ | 150,000 ÷ 3 = 50,000 ກີບ | 300,000 ກີບ |
| ຂາກັບ, 400 ກມ | ອານາ, ບຸນ, ຈັນ, ດາລາ | 750,000 ÷ 4 = 187,500 ກີບ | 150,000 ÷ 4 = 37,500 ກີບ | 225,000 ກີບ |
ບວກສອງຊ່ວງເຂົ້າກັນຕໍ່ຄົນ: ອານາ, ບຸນ ແລະ ຈັນ ເປັນໜີ້ຄົນລະ 525,000 ກີບ (300,000 + 225,000); ດາລາເປັນໜີ້ 225,000 ກີບ (ຂາກັບຢ່າງດຽວ). ກວດເບິ່ງ: 3 × 525,000 + 225,000 = 1,800,000 ກີບ, ພໍດີກັບ 1,500,000 + 300,000.
ດຽວນີ້ເອົາສິ່ງທີ່ແຕ່ລະຄົນຈ່າຍໄປທຽບກັບສິ່ງທີ່ເປັນໜີ້:
- ອານາ ຈ່າຍ 1,500,000 ກີບ, ເປັນໜີ້ 525,000 ກີບ → ຄວນໄດ້ຮັບ 975,000 ກີບ
- ບຸນ ຈ່າຍ 300,000 ກີບ, ເປັນໜີ້ 525,000 ກີບ → ເປັນໜີ້ 225,000 ກີບ
- ຈັນ ບໍ່ໄດ້ຈ່າຍຫຍັງ, ເປັນໜີ້ 525,000 ກີບ → ເປັນໜີ້ 525,000 ກີບ
- ດາລາ ບໍ່ໄດ້ຈ່າຍຫຍັງ, ເປັນໜີ້ 225,000 ກີບ → ເປັນໜີ້ 225,000 ກີບ
ມັນຈົບດ້ວຍການໂອນສາມເທື່ອ, ທັງໝົດໄປຫາອານາ: ຈັນສົ່ງ 525,000 ກີບ, ດາລາສົ່ງ 225,000 ກີບ, ບຸນສົ່ງ 225,000 ກີບ. 525,000 + 225,000 + 225,000 = 975,000 ກີບ, ພໍດີກັບຍອດຂອງອານາ. ບຸນບໍ່ໄດ້ “ຮັບເງິນຄືນ” ຄ່າຜ່ານທາງແຍກຕ່າງຫາກ — ມັນຖືກຫັກຢູ່ໃນ 225,000 ກີບ ຂອງລາວແລ້ວ. ຖ້າຕົກລົງເລື່ອງຄ່າຊົດເຊີຍລົດໄວ້, ມັນກໍເປັນອີກລາຍຈ່າຍໜຶ່ງທີ່ອານາຈ່າຍ ແລະ ແບ່ງເປັນຊ່ວງແບບດຽວກັນ.
ບັນທຶກໄປເລື້ອຍໆ, ຊຳລະຕອນທ້າຍ
ການຄິດເປັນຊ່ວງງ່າຍ. ສິ່ງທີ່ຜິດພາດໃນການເດີນທາງຈິງແມ່ນບໍ່ມີໃຜຈົດຄ່າຜ່ານທາງເທື່ອທີສອງ ຫຼື ຄ່າຈອດຢູ່ຈຸດຊົມວິວ, ແລ້ວຄ່ຳວັນອາທິດສາມຄົນກໍນັ່ງກູ້ໃບບິນຄືນຈາກຄວາມຊົງຈຳ. ສະນັ້ນ ໃຜຈ່າຍກໍໃຫ້ເວົ້າອອກມາ ແລ້ວຈົດໄວ້ຕອນນັ້ນເລີຍ ພ້ອມກັບວ່າມີໃຜຢູ່ໃນລົດ. ຊຳລະເທື່ອດຽວຕອນທ້າຍ — ແລະ ຖ້າການເອີ່ຍປາກຄືສ່ວນທີ່ທ່ານກຽດ, ການຊຳລະໂດຍບໍ່ອຶດອັດ ບອກວິທີປິດກຸ່ມພາຍໃນສອງຂໍ້ຄວາມ.
ຄ່ານ້ຳມັນ ແລະ ຄ່າຜ່ານທາງມັກຢູ່ໃນທ້າຍອາທິດກ້ອນໃຫຍ່ກວ່າ, ຢູ່ໝໍ້ດຽວກັບບ່ອນພັກ ແລະ ອາຫານຄ່ຳ; ວິທີແບ່ງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍການເດີນທາງເປັນກຸ່ມຢ່າງຍຸດຕິທຳ ເວົ້າເຖິງສ່ວນທີ່ເຫຼືອ, ແລະ ຖ້າຈຸດໝາຍເປັນງານເທດສະການ, ການແບ່ງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍງານເທດສະການ ແລະ ຄອນເສີດ ຈັດການເລື່ອງປີ້ທີ່ໃຜຜູ້ໜຶ່ງຊື້ໄວ້ຫຼາຍເດືອນກ່ອນ.
Donget ເຂົ້າມາຊ່ວຍບ່ອນໃດ
ການເດີນທາງທາງບົກເຂົ້າກັບກຸ່ມ Donget ເກືອບໜຶ່ງຕໍ່ໜຶ່ງ. ຄ່ານ້ຳມັນຂອງແຕ່ລະຊ່ວງເປັນລາຍຈ່າຍທີ່ຕັ້ງ ຜູ້ຈ່າຍ ເປັນຄົນຂັບ, ແບ່ງ ເທົ່າກັນ ລະຫວ່າງຄົນທີ່ຢູ່ໃນລົດຊ່ວງນັ້ນ — ຂາໄປລະຫວ່າງອານາ, ບຸນ ແລະ ຈັນ, ຂາກັບລະຫວ່າງທັງສີ່ຄົນ. ຄ່າຜ່ານທາງ ແລະ ຄ່າຈອດເຂົ້າແບບດຽວກັນ, ຈ່າຍໂດຍຄົນທີ່ຄວັກເງິນອອກ. ຖ້າຢາກບັນທຶກຄ່ານ້ຳມັນທັງຖ້ຽວເປັນລາຍຈ່າຍອັນດຽວ, ການແບ່ງແບບ ຕົວຄູນ ເຮັດໄດ້: ສອງສ່ວນສຳລັບທຸກຄົນທີ່ນັ່ງທັງສອງຂາ, ໜຶ່ງສ່ວນສຳລັບດາລາ (ຫ້າວິທີແບ່ງລາຍຈ່າຍ ອະທິບາຍວ່າແຕ່ລະແບບເໝາະເມື່ອໃດ).
ເມື່ອລາຍຈ່າຍເຂົ້າໄປ, ຍອດເງິນ ສະແດງວ່າໃຜຢູ່ຈຸດໃດ. ຕອນທ້າຍ, ຊຳລະ ສະເໜີການໂອນໜ້ອຍທີ່ສຸດທີ່ລ້າງກຸ່ມໄດ້ — ໃນນີ້ຄືສາມການຈ່າຍໃຫ້ອານາ — ແລະ ແຕ່ລະອັນຖືກບັນທຶກເປັນ ການໂອນ, ສະນັ້ນກຸ່ມຈຶ່ງປິດລົງທີ່ສູນ ບໍ່ແມ່ນປິດຢູ່ໃນແຊັດ. ດາລາເຂົ້າຮ່ວມໄດ້ດ້ວຍ ລິ້ງເຊີນ ຈາກເບາະຫຼັງ.
ຄຳຖາມທີ່ພົບເລື້ອຍ
ຄວນຂໍໝູ່ຮ່ວມຄ່ານ້ຳມັນເທົ່າໃດ?
ຄິດໄລ່ວ່າຄ່ານ້ຳມັນຈິງໆເທົ່າໃດ — ລິດທີ່ໃຊ້ຄູນລາຄາຕໍ່ລິດ, ຫຼື ເອົາຕາມໃບບິນ — ແລ້ວຫານດ້ວຍຈຳນວນຄົນທີ່ຢູ່ໃນລົດຊ່ວງນັ້ນ, ລວມທັງຄົນຂັບ. ທ່ານກຳລັງແບ່ງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈິງ ບໍ່ແມ່ນເກັບຄ່າໂດຍສານ.
ຄົນຂັບຕ້ອງຈ່າຍຄ່ານ້ຳມັນນຳບໍ່?
ແມ່ນ, ຕາມທຳນຽມທົ່ວໄປ: ຄົນຂັບກໍເປັນໜຶ່ງໃນຄົນທີ່ຢູ່ໃນລົດ ແລະ ຮັບສ່ວນແບ່ງເທົ່າກັນຂອງຄ່ານ້ຳມັນ, ຄ່າຜ່ານທາງ ແລະ ຄ່າຈອດ. ການຂັບລົດບໍ່ແມ່ນການຈ່າຍໃນຕົວມັນເອງ ນອກຈາກກຸ່ມຈະຕົກລົງເປັນຢ່າງອື່ນກ່ອນອອກເດີນທາງ.
ຖ້າມີຄົນນັ່ງພຽງບາງຊ່ວງ ຈະແບ່ງຄ່ານ້ຳມັນແນວໃດ?
ແບ່ງເປັນຊ່ວງ. ຄິດຄ່ານ້ຳມັນ ແລະ ຄ່າຜ່ານທາງຂອງແຕ່ລະຊ່ວງແຍກກັນ ແລ້ວຫານແຕ່ລະອັນລະຫວ່າງຄົນທີ່ຢູ່ໃນລົດຊ່ວງນັ້ນ. ຄົນທີ່ນັ່ງແຕ່ຂາກັບຈ່າຍສ່ວນຂອງຂາກັບ ແລະ ບໍ່ຈ່າຍຫຍັງສຳລັບຂາໄປ.
ຜູ້ໂດຍສານຕ້ອງຈ່າຍຄ່າຜ່ານທາງ ແລະ ຄ່າຈອດນຳບໍ່?
ປົກກະຕິແມ່ນ — ຄ່າຜ່ານທາງ, ຄ່າຈອດ ແລະ ຄ່າຂ້າມເຮືອ ຫຼື ໃບອະນຸຍາດ ລ້ວນເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຄື່ອນລົດ, ສະນັ້ນຈຶ່ງແບ່ງແບບດຽວກັບຄ່ານ້ຳມັນ. ຄ່າປັບໃໝແມ່ນຂໍ້ຍົກເວັ້ນດຽວທີ່ກຸ່ມສ່ວນຫຼາຍໃຊ້: ຄົນຂັບທີ່ໄດ້ມາເປັນຄົນຮັບເອງ.
ຄົນຂັບຄວນໄດ້ຫຍັງສຳລັບຄວາມສຶກຫຼໍ່ຂອງລົດບໍ່?
ນັ້ນເປັນທຳນຽມທີ່ກຸ່ມຕ້ອງຕົກລົງກັນເອງ, ບໍ່ແມ່ນກົດ. ບາງກຸ່ມເພີ່ມຄ່າຊົດເຊີຍຕໍ່ກິໂລແມັດເລັກນ້ອຍນອກເໜືອຈາກຄ່ານ້ຳມັນ; ການໄປທ່ຽວກັບໝູ່ຫຼາຍເທື່ອກໍບໍ່ຄິດເລື່ອງນີ້. ເລືອກແບບໃດກໍຕາມ ໃຫ້ຕົກລົງກ່ອນອອກເດີນທາງ, ບໍ່ແມ່ນຕອນຊຳລະ.
ຖ້າພວກເຮົາໄປສອງຄັນເດ?
ໃຫ້ຖືແຕ່ລະຄັນເປັນຊ່ວງຂອງມັນເອງ: ຄ່ານ້ຳມັນຂອງຄັນນັ້ນແບ່ງລະຫວ່າງຄົນທີ່ນັ່ງຄັນນັ້ນ. ຖ້າຄົນປ່ຽນຄັນກັນທຸກຈຸດຈອດ, ການລວມຄ່ານ້ຳມັນ ແລະ ຄ່າຜ່ານທາງທັງໝົດແລ້ວແບ່ງເທົ່າກັນທຸກຄົນຈະງ່າຍກວ່າ.
ສະຫຼຸບ
ຄ່ານ້ຳມັນ, ຄ່າຜ່ານທາງ ແລະ ຄ່າຈອດແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຄື່ອນລົດ. ແບ່ງແຕ່ລະຊ່ວງລະຫວ່າງຄົນທີ່ຢູ່ໃນຊ່ວງນັ້ນ, ລວມທັງຄົນຂັບ, ເພີ່ມຄ່າຊົດເຊີຍລົດສະເພາະເມື່ອກຸ່ມຕົກລົງໄວ້ລ່ວງໜ້າ, ຈົດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເມື່ອມັນເກີດຂຶ້ນ ແລະ ຊຳລະເທື່ອດຽວຕອນທ້າຍ — ການເດີນທາງສີ່ຄົນທີ່ມີໜຶ່ງຄົນຂຶ້ນຊ້າຂ້າງເທິງນີ້ປິດລົງດ້ວຍການໂອນສາມເທື່ອ.
ດາວໂຫຼດ Donget ຟຣີ ແລ້ວບັນທຶກຖັງຕໍ່ໄປໃນຂະນະທີ່ຍັງຢູ່ປໍ້າ — ການແບ່ງເປັນຊ່ວງ ແລະ ການໂອນຕອນທ້າຍຈະຖືກຄິດໃຫ້ທ່ານແລ້ວ.
